而跟獨(dú)角獸不同，斑馬是真實(shí)存在的：　　斑馬黑白相間，既要盈利，同時(shí)也要改善社會(huì);　　斑馬是共生的，通過成群結(jié)隊(duì)來保護(hù)彼此，它們個(gè)體的輸入得到的是更強(qiáng)的集體輸出;　　斑馬公司是靠無與倫比的耐力與資本效率建成的，只要條件允許它們生存的話。

大多數(shù)國內(nèi)風(fēng)投公司都是新成立的，沒有公開融資的歷史，也未經(jīng)歷過初創(chuàng)企業(yè)估值下降的場景。獨(dú)角獸企業(yè)的爆發(fā)性增長仿佛為資本注入了一劑“興奮劑”。

中國目前已有16個(gè)城市出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)，而主要聚集區(qū)域分別為“北、上、深、杭”四大城市，北京獨(dú)角獸企業(yè)主要是新模式、新技術(shù)的引領(lǐng)者，上海獨(dú)角獸企業(yè)的60%為“互聯(lián)網(wǎng)+”，深圳獨(dú)角獸企業(yè)則為技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而杭州主要以電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)金融為主。在該篇文章看來，一家公司的商業(yè)模式是一系列后果中的第一塊多米諾骨牌。緊跟著商業(yè)模式之后，是企業(yè)的文化和信念、追求成功的策略，最后是用戶體驗(yàn)，以及社會(huì)的形態(tài)。

市盈率會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊所謂的‘市夢率’。”似乎是為了兌現(xiàn)自己的預(yù)言，6個(gè)月后，卡蘭尼克宣布Uber在中國的業(yè)務(wù)被滴滴出行收購。

36kr曾報(bào)道：我們不要獨(dú)角獸，我們要斑馬。

硅谷也曾經(jīng)歷了漫長的泡沫破裂歷史，包括2000年—2001年之間的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂。如果你做一個(gè)產(chǎn)品提供給企業(yè)，能夠使企業(yè)的價(jià)值成倍的增長，這個(gè)是比較好的，也能讓客戶產(chǎn)生很大的付費(fèi)意愿。

如果是涉及到復(fù)雜的行業(yè)，或者是細(xì)分領(lǐng)域的一些應(yīng)用的話，BAT并不占優(yōu)勢。受歡迎的產(chǎn)品表現(xiàn)在兩個(gè)層面，一是用起來非常方便，第二個(gè)要非常專業(yè)，能夠支持復(fù)雜管理系統(tǒng)。

后來也就是基礎(chǔ)、寬帶等基礎(chǔ)技術(shù)不成熟的原因，導(dǎo)致速度運(yùn)行比較慢，安全系統(tǒng)不是很完善，再加上服務(wù)器的獲取成本太高，整個(gè)項(xiàng)目做的不是很順利。另外就是跟BAT的合作，其實(shí)我們跟騰訊已經(jīng)開展了9個(gè)方面的合作。